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8 月 11 日，有媒体报道称，华为有意推动车 BU 独立运营，目前正与重庆国资委密切接洽合作事宜。多名业内人士评价称，" 形式类似荣耀单飞。"

对此，华为官方在今日头条平台上发文称，" 网上传闻与事实不符，（华为）并未与重庆国资委洽谈车 BU 相关事宜。"

公开资料显示，车 BU 是华为于 2019 年正式成立的智能汽车解决方案事业部。2021 年 5 月，华为消费者 BG（现为终端 BG）CEO 余承东被任命为车 BU 首席执行官。

目前，华为车 BU 在大的组织架构上是归属于余承东执掌的华为消费者 BG，车 BU 下面设立了智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能车载光、智能车控、智能电动、智能车云等多个不同的业务板块，但这些业务部分员工在组织上还归属于其他业务板块，比如华为云、华为数字能源等，车 BU 在集团内部更像是一个庞大的项目部。

在业务模式方面，华为车 BU 主要有三种模式：第一种是标准的零部件模式，即为车企提供标准化部件，如电机、电控等；第二种是华为 HI 模式，主要是与车厂深度合作，进行技术迭代，在智能驾驶、智能座舱等方面不断升级用户体验，该模式的合作伙伴包括北汽和长安；第三种则是智选车模式，即华为不仅可以为车企提供全栈的解决方案，还包括软件运营，以及华为终端业务近十年来 TO C 转型所积累的品牌、渠道、零售、营销经验。

据了解，汽车业务是华为目前唯一亏损的业务。据华为年报，截至去年底，相关业务研发团队达 7000 人，累计投入 30 亿美元，同年营收为 20.77 亿元。华为最新发布的数据显示，今年上半年智能汽车解决方案业务收入为 10 亿元。

" 华为在汽车业务上一年花掉十几亿美元，绝对是‘烧钱’的生意。" 余承东曾表示，华为车 BU 的目标是在 2025 年实现盈利，为此得先帮汽车公司卖（掉）100 万辆车。

每日经济新闻

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